フォルクスワーゲン ポロ概要
フォルクスワーゲンの主力モデルであるゴルフと同様、フロントにエンジンを横向きに配置し、前輪を駆動するというコンベンショナルなスタイルを採るコンパクトカーで、フォルクスワーゲンにとっては日本での年間販売台数が常に1万台を超える中核モデルである。ユーザーの60%が女性であり、これは日本でのフォルクスワーゲン全体において女性ユーザーが占める割合を大きく超える。モデルチェンジのたびに明確なボディサイズの拡大を行ってきたゴルフに対し、ポロの大きさは現行モデルでも2代目ゴルフ程度と、かつてゴルフが担っていたベーシックなコンパクトカーの役割を果たしており、このクラスのベンチマーク的存在である。主なボディ形式はハッチバックタイプだが、歴代の各モデルを通してセダンタイプが存在し、エステートやクーペタイプがラインナップされていたこともある。しかし、歴代モデルとも日本に導入されたのは一部のボディタイプのみである。現在、セダンタイプは中国、ラテンアメリカ、南アフリカおよびその他アフリカ地域にて販売されている。歴代を通してスポーツモデルが存在する。3代目からは“GTI”名を冠したポロGTIが、そして2005年にはFWDのクロスオーバーSUVタイプの「クロスポロ」が登場している。ルポの販売が終了した2009年12月現在、日本におけるラインナップ中の最小モデルとなっている。北米市場ではポロは販売されていない（市場によってフォックスという下位モデルが存在する）。
フォルクスワーゲン ポロの歴史
70年代初頭、ラインナップの根本的な見直しを図っていたVWのボトムレンジとして1975年3 月に登場。ビートルの実質的後継車として、また、南ヨーロッパにおけるVWの勢力拡大戦略車として意図された。設計は前年に発表されたアウディ50をベースとしており、両車の外観上の違いはエンブレム程度だが、1.1リッターのエンジンを持つアウディ50に対し、0.9リッターのポロは下位に位置付けられていた。デビュー当時はこの0.9リッター（40ps）エンジンを搭載した2ドアボディのみで、グレードは標準仕様と装備の充実したLの2つ。最高速度は 135Km/h（アウディ50は145Km/h）。76年には1.1リッター（50ps）エンジンが追加。翌77年にはダービィと呼ばれるノッチバックタイプが加えられ、このダービィには1.3リッター（60ps）もラインナップされた。サスペンション形式は当初からフロントがストラット、リアがトーションビームアクスル。アウディ50とは異なり、ブレーキは前後ともドラムブレーキで前のディスクブレーキはオプション。
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