レクサスの値引き情報です。

レクサスの基本的な事柄

日本での事業展開が決定されたのは、2003年2月である。2005年8月に開業し、全国に143店舗が開設された。同年9月からの約2年間、取り扱い車種はGS、IS、SCの3車種であった。これらは、主要市場であるアメリカで展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8 位（2005年）という非主流モデルであった。開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。2006年10月に最上級車のLSを発売した直後は、LSの好調な受注によって販売台数のピークを迎えた。しかし、LSの新車効果が落ちてきた2008 年以降、深刻な販売不振に陥っている。（2008年の国内販売台数は、前年比25.5%減の2万5945台）　その理由として日本人特有の舶来品信仰、店舗数の少なさ、車種が少ないこと等が挙げられている。又、トヨタブランドからレクサスブランドになった車種の車両価格は、標準装備が大幅に強化されたとはいえ100万～200万円程度値上がりしてしまった為、割高感は否めない。原則ワンプライス販売が続けられており値引きもほとんどない。直接顧客に出向いて営業を行わない販売方法が日本の高級車マーケティングの現状にそぐわないとの指摘もある

レクサスの概要

モータースポーツにおける「レクサス」ブランドを標榜したワークス活動としては、従来デイトナ24時間レースに代表されるグラン・ダムシリーズへのエンジン供給など、主に北米大陸に限った形で行われてきたが、日本においてレクサス店が本格的に活動を開始したことから、2006年からSUPER GT・GT500クラスにレクサス・SC430での参戦を開始したほか、同年にはスーパー耐久の一戦である「十勝24時間レース」にレクサス・GS450hを参戦させた。また2008 年にはプロトタイプの開発を目的としてレクサス・LF-Aがニュルブルクリンク24時間レースに参戦するなど、レクサスブランドによるワークス活動は徐々に拡大する傾向にある。ワークス以外では、D1仕様のSC430が東京オートサロン2008に登場、ハチロクの後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記が乗っている（V8の3UZ-FEから、直4の3S-GEに載せ替え、エアロはトムスになっている）。またSUPER GT・GT300クラスにも2008年よりRACING PROJECT BANDOH・TEAM TAKEUCHIがレクサス・IS350を用いて参戦している。 2010年から前年までトヨタヴェロッサ(JZX110)で参戦していた、廣田友和がGS350改で、D1に参戦している。

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